#НОРИЛЬСК. «Северный город» – Когда на улице бушует непогода, бороться со стихией в городе выходят самосвалы и тракторы (строительно-дорожные машины), а за бесперебойным прохождением локомотивов по железной дороге при любых погодных условиях следят сотрудники службы механизации Предприятия технологического железнодорожного транспорта Заполярного филиала «Норникеля». В феврале следующего года у ПТЖТ 90-летний юбилей, поэтому «Северный город» расскажет о работе его подразделений.
Ранее ПТЖТ называлось НЖД – Норильская железная дорога. ПТЖТ – одно из старейших предприятий компании, младше самого «Норникеля» всего на год. Паровозы организации побывали на всех точках зарождения отраслей промышленного гиганта, будь то строительство рудников или заводов.
Железная дорога уже почти век играет важнейшую роль в промышленных артериях компании, бесперебойно доставляя грузы по всему Норильскому промышленному району. И большая заслуга в беспрерывной работе всего предприятия принадлежит службе механизации ПТЖТ.
Девиз службы механизации – «Наша стабильность – стабильность предприятия». Это подразделение существует для восстановления движения поездов при аварийных сходах подвижного состава, очистки железнодорожной инфраструктуры от снежных заносов и капитального ремонта верхнего строения пути. Если замело ж/д пути или вагон сошел с рельсов, на место оперативно прибудут сотрудники службы и решат задачу, мешающую перевозке грузов.
Предшественником службы механизации была служба подъемно-транспортного оборудования. Ее создал руководитель предприятия Александр Федотович Мороз в 1986 году. Это название сохранилось до 2019 года – тогда его и переименовали в «службу механизации».
Подразделение состоит из двух участков: участка восстановительного поезда и участка эксплуатации путевых машин и механизмов. Задача восстановительного поезда кроется в его названии: этот участок призван восстанавливать движение подвижного состава. Чаще всего работники участка возвращают на место вагоны, по каким-либо причинам сошедшие с рельсов.
Самый простой способ вернуть на пути часть состава весом в несколько десятков тонн – использовать «лягуши» и «горбуши». Такими забавными словами коллектив участка называет специальные приспособления, с помощью которых вагоны закатывают обратно на рельсы. Представляют они собой «ступеньку» с небольшой горкой. Вагон сначала закатывается на эту искусственную возвышенность, а после, подпрыгнув, скатывается на рельсы. Отсюда и название.
Но иногда бывают ситуации сложнее. Сошедшие с пути вагоны приходится поднимать специальным аварийным железнодорожным краном грузоподъемностью 150 тонн, который находится в составе восстановительного поезда. И уже после многотонные части состава возвращают (в производственный процесс) на рельсы. Всего в штате 20 человек, а сам участок работает в круглосуточном режиме. На смене всегда есть машинист железнодорожного крана и два-три такелажника.
В составе службы механизации также есть специальный подвижной состав, с помощью которого расчищают пути во время пурги. Этим занимается участок эксплуатации путевых машин и механизмов.
«Норильская железная дорога уникальна тем, что она самая северная. Несмотря на то что нашему предприятию вот-вот исполнится 90 лет, мы остаемся гибкими и движемся в ногу со временем. Наша служба постоянно осваивает новую технику, методы работы с ней и дальнейшее усовершенствование. Сотрудники находятся в движении и постоянно учатся. Конкретно служба механизации уникальна тем, что без нас целое производственное звено выпало бы из процесса. Работа, конечно, без нас не остановилась бы, но предприятию было бы гораздо сложнее ее выполнять. Впрочем, так можно сказать про любую службу ПТЖТ, ведь каждое внутриструктурное подразделение – часть единого организма, который качественно функционирует при слаженной работе всех его элементов», – делится Владислав Молтянский, начальник службы механизации Предприятия технологического железнодорожного транспорта ЗФ «Норникеля».
Всего же в службе механизации работают 119 человек и 30 единиц техники. Характер работы меняется в зависимости от сезона. Если зимой сотрудники занимаются в основном снегоборьбой, то летом идут капитальные ремонты железной дороги. За этот сезон служба механизации побила рекорд по количеству ремонтов, восстановив 39 километров железнодорожных путей.
«Ранее за лето нам удавалось отремонтировать в два раза меньше. Все дело в том, что мы выполняли всю работу руками. Два года назад у нас появилась новая техника, существенно упростившая замену рельсов. Это укладочные краны, которые и позволили нам выполнить настолько большой объем работ. Но это только часть успеха. Конечно, многое зависит от коллектива: мы работаем слаженно, безопасно и умеем договариваться друг с другом. Благодаря этим двум компонентам нам и удалось достичь столь впечатляющих цифр», – рассказал Алексей Жуков, машинист железнодорожно-строительных машин службы механизации ПТЖТ ЗФ «Норникеля».
С двумя кранами и полными составами бригад за день удается заменить до полутора километров путей. Работа при этом происходит так: один кран убирает часть старого железнодорожного полотна, а другой укладывает на освободившееся место новую конструкцию. Самая частая причина замены путей – износ рельсов и шпал.
Основные профессии в службе механизации – машинисты, специализирующиеся на различной технике: железнодорожного крана, железнодорожно-строительных машин, мотовоза и автомотрисы. Но все они незаменимые «винтики» отлаженного механизма предприятия.
Ранее «Северный город» писал, как дети своими рисунками поздравили ПТЖТ с грядущим юбилеем.
Больше новостей читайте на совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в Telegram.
