Пока Норильск готовится к полярной ночи, западные журналисты не сводят глаз с нашей части карты. Мы изучили публикации европейских, американских и канадских СМИ за последние полгода. Вывод простой: Арктику там больше не считают ледяной окраиной. Теперь это нефтяная трасса и короткая дорога из Азии в Европу.
Интерес этот вполне практический: северный маршрут неожиданно стал выгодным. Агентство Reuters, а вслед за ним канадская CBC, подсчитало: с июля до середины октября по Северному морскому пути (Севморпуть) в Азию ушло около 20 миллионов баррелей российской нефти – в полтора раза больше, чем за весь прошлый сезон. Причина в мировых конфликтах: фрахт танкеров так подорожал, что путь через льды с атомным ледоколом оказался дешевле привычного маршрута через Красное море. По прогнозу норвежского портала High North News, грузооборот Севморпути в этом году впервые превысит 40 миллионов тонн.
Выгоду короткой дороги быстро оценили не только нефтяники. Американский морской портал gCaptain подвёл итоги первого сезона регулярной китайской контейнерной линии через Арктику: суда шли из Китая в Северную Европу за 18–20 дней – примерно вдвое быстрее, чем через Суэцкий канал. За лето они перевезли больше 14 тысяч стандартных контейнеров с аккумуляторами, накопителями энергии и электромобилями для Великобритании, Германии, Чехии и ещё двух десятков стран. Следующий сезон китайцы обещают открыть летом 2027 года.
Глядя на соседей, попробовать северный маршрут решила и Южная Корея. Её контейнеровоз Panstar Arco дошёл из Пусана до британского Феликстоу за 21 день, пройдя около 13 тысяч километров вместо 20 тысяч через Суэц. Правда, первый рейс показал, что к новой дороге пока присматриваются осторожно: вместо 1300 стандартных контейнеров на борт загрузили 737 – химию, подержанные машины и автозапчасти.
Но транзит – лишь часть истории. Чтобы трасса работала не от случая к случаю, ей нужен собственный большой груз. Поэтому так много внимания западная пресса уделила Таймыру: запуск «Восток Ойла» американцы назвали началом новой эры арктического судоходства, а сам проект – одним из главных будущих источников грузов для Севморпути.
Справка
«Восток Ойл» – проект «Роснефти» на севере Красноярского края и Ямала: 13 месторождений, включая Ванкорскую группу и Пайяху на Таймыре, с ресурсной базой более шести миллиардов тонн нефти.
В начале сентября в порту «Бухта Север» загрузили первый танкер – «Валентин Пикуль». Иностранцев впечатлили цифры. Нефтепровод от Ванкора до побережья тянется на 790 километров, а примерно в 60 километрах от Дудинки проходит под Енисеем – почти 6 километров трубы на глубине около 50 метров. Ледозащитная дамба порта стоит более чем на двух тысячах свай, некоторые уходят в грунт на 100 метров. На стройке работают более 50 тысяч человек, рядом строят аэропорт с полосой 3,5 километра. Во второй половине 2027 года проект должен выйти на мощность в 30 миллионов тонн нефти, а в перспективе – до 100 миллионов тонн в год.
Так из отдельных новостей складывается одна картина: нефть, контейнеры и новые проекты превращают Севморпуть в рабочий, пусть пока и сезонный, маршрут. Западные СМИ пишут об Арктике всё чаще, и между строк читается главное: атомный ледокольный флот есть только у России, а Таймыр из точки на карте становится одной из ключевых логистических площадок мира.
Ранее «Северный город» сообщал, что Китай строит тяжёлый ледокол, чтобы догнать Россию в Арктике.
Следить за новостями также удобно в совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в мессенджере MAКС. Подписывайтесь, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
