Летом 2026-го Китай отправил в Арктику сразу четыре судна, а концепт тяжелого ледокола с возможным использованием реактора получил первое признание в экспертных кругах. «Северный город» изучил, что пишут мировые и китайские СМИ – от «Синьхуа» и Global Times до Reuters.
От «Снежного дракона» к «Полюсу»
Первым ледоколом, построенным в самом Китае, стал научный «Сюэлун-2» («Снежный дракон– 2»). Само имя «Сюэлун» стране досталось от предшественника: первый ледокол серии, судно 1993 года постройки, Китай приобрёл за рубежом и переоборудовал, а «Сюэлун-2» уже спроектировали (вместе с финской Aker Arctic) и построили дома, сдав в 2019 году. Ледокол длиной 122,5 метра и водоизмещением около 10 тысяч тонн относится к классу PC-4, ломает лёд толщиной более двух метров и берёт на борт 101 человека, писала China Daily. В июне 2024 года флот пополнило ещё одно научное судно ледового класса — «Цзиди» («Полюс»).
Директор департамента международных связей «Проектного офиса развития Арктики» Екатерина Серова отметила, что прогресс Китая в полярном судостроении – показательный пример того, как страна системно инвестирует в развитие арктических компетенций, даже не имея прямого выхода к арктическим водам.
«Интересно, что за неполные семь лет – от сдачи «Сюэлуна-2» в 2019-м до «Тан Суо Сан Хао» в 2024-м – китайское судостроение прошло путь от совместного с иностранцами проектирования к наращиванию собственных компетенций по научно-исследовательским судам ледового класса. При этом важно смотреть на вещи трезво. Опыт эксплуатации атомного ледокольного флота у России – уникальный, накопленный десятилетиями. Отмечу, что несмотря на многолетнее выполнение финнами крупных коммерческих заказов для советского рынка, все российские атомные ледоколы были созданы на основе советских и российских разработок без участия финских конструкторских бюро», – рассказала Екатерина Серова.
Четыре дракона за раз: рекордная экспедиция-2026
Летом 2026 года Китай отправил в Арктику одну из крупнейших своих научных экспедиций – уже вторую «большую» за два года подряд. 3 июля из Даляня вышли сразу четыре исследовательских судна: «Сюэлун», «Сюэлун-2», «Цзиди» и многофункциональное «Тансуо-3» («Исследование-3»), сообщало агентство «Синьхуа». На борту – 361 научный сотрудник; экспедиция продлится около четырёх месяцев, до начала октября. Учёные изучают морской лёд, гидрологию, биологию, экологию и атмосферу и ведут совместные работы с исследователями из России, Германии и других стран. Это уже 16-я арктическая экспедиция Китая – первую страна провела ещё в 1999 году.
Тяжёлый – на подходе
Лёгкие и средние ледоколы Китай уже проектирует и строит сам, рассказывал Global Times главный конструктор «Сюэлуна-2» У Ган. Следующий шаг – тяжёлый ледокол, способный колоть двухметровый лёд и работать в полярных широтах круглый год; начать его строительство планировали в 2025 году. Отставание от лидеров отрасли конструктор не скрывал: Китаю ещё предстоит освоить винторулевые колонки, точную навигацию и связь для высоких широт. «Это давление подталкивает китайских исследователей самостоятельно развиваться и внедрять инновации», – говорил У Ган.
Атомоход с туристами и первое одобрение
Самый амбициозный проект China Daily показала в декабре 2025 года: концепт грузопассажирского ледокола крупнейшего в мире судостроителя – корпорации CSSC. Судно длиной 165 и шириной 30 метров водоизмещением почти 30 тысяч тонн сможет ломать лёд толщиной 2,5 метра, брать 300 контейнеров и до 250 человек, включая 150 полярных туристов. В качестве силовой установки заявлен реактор на расплавленных солях.В 2026 году проект шагнул от идеи к делу: итальянское классификационное общество RINA выдало ему «предварительное одобрение» (Approval in Principle) – первую независимую оценку жизнеспособности конструкции, причем именно как ядерной. Пока же действующие атомные ледоколы есть только у одной страны мира – России, признают китайские издания.
Кроме того, военно-морские силы Народно-освободительной армии Китая (ВМС НОАК) и Береговая охрана Китая эксплуатируют специализированные средние ледоколы отечественного производства – в первую очередь, суда типа 272 (например, «Хайбин», корпус 722) – для проведения сезонных ледовых исследований, работ по ледокольному ремонту и поисково-спасательных операций, главным образом в Бохайском и Желтом морях.
Гонка во льдах
Успехи Китая заметили конкуренты. США, Канада и Финляндия активно развивают трехстороннее соглашение ICE Pact(Icebreaker Collaboration Effort Pact), подписанное в ноябре 2024 года. Партнерство нацелено на совместное проектирование и строительство полярных ледоколов, обмен технологиями и усиление позиций союзников в Арктике на фоне растущей конкуренции в регионе. Россия во льдах пока держит первенство – ледокольный флот насчитывает 43 ледокола, включая 8 атомоходов; в действующем составе флота четыре универсальных атомных ледокола проекта 22220, а на подходе головной атомоход «Россия» проекта «Лидер», который сможет круглый год идти сквозь лёд толщиной до 4 метров.
«Ледоколы проекта 22220 и проекта 10510 «Лидер» – это результат непрерывной, а не догоняющей программы. И в отличие от Соединенных Штатов, диалог с китайскими партнёрами мы выстраиваем не как реакцию на конкуренцию, а на равных и взаимовыгодных началах: у России есть опыт эксплуатации в высоких широтах, есть Северный морской путь как перспективный маршрут для регулярных контейнерных перевозок и круглогодичной навигации, создана определенная инфраструктура; у Китая – растущий торговый и научно-исследовательский флот, интерес к грузопотоку и готовность вкладываться в технологии», – добавила директор департамента международных связей «Проектного офиса развития Арктики».
По словам Екатерины Серовой, сам факт появления «ледокольного пакта» США, Канады и Финляндии подтверждает, что страны, ранее не считавшие ледокольный флот приоритетом, теперь наверстывают отставание от России. Это говорит о том, где на сегодняшний день реально сосредоточены компетенции и опыт в этой сфере.
Китайские эксперты уверяют: их ледоколы нужны для науки и подготовки к перевозкам по будущему арктическому маршруту – Пекин рассчитывает нарастить грузопоток по Северному морскому пути до 20 миллионов тонн в год к 2030 году. Москва и Пекин при этом договорились укреплять сотрудничество в технологиях и строительстве полярных судов – это зафиксировано в совместном коммюнике по итогам 30-й регулярной встречи глав правительств двух стран, которая прошла 4 ноября 2025 года.
Интересные факты: Китай и Арктика
- Формально право Китая присутствовать в Арктике старше самой КНР: ещё в 1925 году страна подписала Шпицбергенский трактат, дающий его участникам доступ к архипелагу.
- С 2004 года на норвежском Шпицбергене работает первая китайская полярная станция «Хуанхэ» («Жёлтая река») — там изучают геологию, атмосферу и космическую физику.
- В 2013 году Китай стал наблюдателем в Арктическом совете — вместе с Японией, Южной Кореей, Сингапуром, Индией и Италией.
- В «Белой книге» 2018 года Пекин назвал себя «околоарктическим государством» (near-Arctic state). США в 2019-м это отвергли, заявив, что такого статуса в Арктике не существует.
- Сегодня Китай — самый активный «неарктический» игрок в регионе: собственный полярный флот, четыре судна в одной экспедиции и проект атомохода, равных которому пока нет ни у одной страны, кроме России.
Ранее «Северный город» рассказывал, что китайские СМИ назвали рейс через Севморпуть началом полярной эры.
Следить за новостями также удобно в совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в мессенджере MAКС. Подписывайтесь, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
