#НОРИЛЬСК. «Северный город» – В следующем году Предприятие технологического железнодорожного транспорта Норильска (ПТЖТ) отметит свое 90-летие. Все эти годы, словно единый организм, все структурные подразделения обеспечивают надежное и бесперебойное снабжение жизненно важными грузами компанию «Норникель» и город. Залогом этой эффективной работы является не только состояние дорог, но и сам транспорт. За исправностью локомотивов и вагонов день и ночь следит служба главного механика ПТЖТ.
Главный механик ПТЖТ ЗФ «Норникеля» Денис Каркавин поделился, что не представлял для себя иного пути. Любовь к стальным магистралям и могучим тепловозам зародилась в его сердце еще в детстве.
«Мой отец 33 года отдал этому предприятию, работая машинистом. В детстве помню я никогда не упускал возможность побывать у отца на рабочем месте и наблюдать за процессом управления локомотивом. Железная дорога настолько меня впечатлила, что я понял: это мое призвание. Штат нашей службы восемь человек, наша главная задача – организация и контроль технического состояния подвижного состава и путевой техники», – сказал он.
Парк подвижного состава и путевой техники ПТЖТ впечатляет – всего около 2800 единиц, причем он постоянно обновляется и пополняется. С 2021 по 2023 год для закупки новых «рабочих лошадок» было инвестировано более 8,5 миллиарда рублей. На Север поступили 10 магистральных и 11 маневровых локомотивов, а также порядка 800 вагонов. Магистральный локомотив предназначен для тяги поезда на дальние расстояния, а маневровый в основном работает на станционных путях и выполняет вспомогательную роль, формируя составы для магистральных локомотивов.
За состояние железнодорожной техники в службе главного механика ПТЖТ ЗФ «Норникеля» отвечает главный специалист Олег Мартынов. Он посвятил предприятию более 40 лет своей жизни.
«Я пришел на Норильскую железную дорогу молодым, сразу после училища. Тогда предприятие еще называлось не ПТЖТ, а НЖД. Работал помощником машиниста, машинистом, машинистом-инструктором, начальником участка эксплуатации, начальником цеха подвижного состава», – рассказал Олег Мартынов.
За годы работы Олег Львович приобрел уникальный дар – по малейшему стуку определять неисправность локомотива или вагона. Он, словно чуткий врач, безошибочно ставит диагноз технике, а подрядные организации, подобно хирургам, оперативно устраняют неполадки. Обслуживание железнодорожной техники в суровых условиях Крайнего Севера имеет свои особенности: мороз и стужа ускоряют износ деталей, особенно страдает ходовая часть.
«Я вижу в каждом локомотиве живой организм. Нужно внимательно осматривать экипажную часть, дизель, электрооборудование – для меня это все едино. Когда подписываю документ, подтверждающий готовность локомотива к выходу на линию, я несу за него полную ответственность. Я не постоянно нахожусь в цеху, также выхожу на улицу, чтобы оценить состояние техники в реальных условиях. И в летнюю жару, и в 40-градусный мороз локомотив должен быть готов к работе. На слух я определяю, какой цилиндр барахлит, где что неисправно. И тогда ремонтная бригада мгновенно выезжает на место и устраняет выявленные замечания», – пояснил Олег Мартынов.
Главный специалист службы главного механика ПТЖТ рассказал, что текущий ремонт локомотива, вагона и другой путевой техники занимает от трех до пяти дней, а капитальный – до шести месяцев, так как выполняется на заводах материка.
«Капитальный ремонт необходим после десяти лет непрерывной работы, чтобы продлить срок эксплуатации транспорта. Компания оказывает нам огромную помощь, отправляя тепловозы на материк для модернизации и капитального ремонта», – уточнил Олег Мартынов.
Видя, с какой любовью Олег Львович рассказывает о своей профессии и с какой грустью говорит о приближении завершения трудового пути на Севере, не остается сомнений, что он станет мудрым наставником для новых поколений железнодорожников. Несомненно, каждый, кто с трепетом относится к поездам, неравнодушен к стуку колес поездов и кому не чужда романтика привокзальной суеты, найдет свое призвание в ПТЖТ. Железная дорога – это большая семья, сплоченная общими целями и задачами. На предприятии много династий, и по праздникам они все собираются вместе.
«Работа интересная и очень ответственная. Всегда рады новым лицам в нашем коллективе, особенно молодежи. Уверен, что если кто-то однажды выберет для себя работу, связанную с железной дорогой, то больше не будет видеть другого профессионального пути», – заключил Олег Мартынов.
Ранее «Северный город» рассказывал, что в ПТЖТ прошел конкурс «Лучший наставник по профессии – монтер пути».
Больше новостей читайте на совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в Telegram.
