#НОРИЛЬСК. «Северный город» – Александр Федотович Мороз прошел путь от кочегара до начальника Норильской железной дороги. С его именем в городе связывают не только беспрецедентную программу организации впервые в Заполярье продажи железнодорожных билетов по всей стране через спутник, но и установку памятника строителям Норильской железной дороги.
Есть личности в истории Норильска, о которых невозможно забыть. Они стояли у истоков развития северного города, его инфраструктуры, благодаря им был построен и город, и комбинат.
Норильская железная дорога, сегодня это Предприятие технологического железнодорожного транспорта (ПТЖТ), как и ранее, по-прежнему остается самой северной и уникальной. Сейчас общая длина железнодорожных путей составляет 370 километров. Есть свои подъездные пути, протяженностью около 50 километров, и на предприятиях Заполярного филиала компании «Норникель». Дорога остается крупнейшей изолированной сетью железных дорог широкой колеи (1520 миллиметров).
Александр Мороз попал в Норильск в далеком 1969 году, за плечами был механико-математический факультет Днепропетровского государственного университета и опыт, пусть и небольшой, работы кочегаром на Днепропетровской железной дороге.
«Я с юношеских лет мечтал о Норильске, – поделился воспоминаниями Александр Мороз. – Мои близкие родственники жили в этом заполярном городе и, приезжая в отпуск, рассказывали истории о жизни на Крайнем Севере, которые для меня, тогда еще мальчишки, были овеяны необыкновенной романтикой: суровая природа и мужественные люди, которые не сдаются ни при каких обстоятельствах, настоящая мужская дружба. И еще не видя Норильска, я уже полюбил его и мечтал там жить и работать».
Мечты должны сбываться. Сбылась и мечта Саши Мороза. В 1969 году он приехал в Норильск и, несмотря на наличие диплома о высшем образовании, устроился на работу разнорабочим в трест «Строймеханизация». Постепенно, набираясь опыта, Мороз поднимался и по карьерной лестнице, и в 1986 году его назначили начальником железной дороги.
«Сегодня трудно представить Норильск без железной дороги. Но, на мой взгляд, самое дорогое, что было и есть на железной дороге и в Норильске, – это люди, – подчеркнул ветеран. – Благодаря им дорога, строительство которой началось осенью далекого 1935 года, по-прежнему важная артерия жизнеобеспечения не только Заполярного филиала, но и всего Норильского промышленного района».
Страшно представить, в каких условиях приходилось трудиться людям. Впрочем, труд на «железке» всегда был тяжелым. В 1937 году пошли в Норильск первые поезда по узкоколейке от Енисея, а также была основана опытная станция снегоборьбы. Уже 18 мая 1937 года на линии Дудинка – Норильск впервые началось сквозное движение поездов, а 1 июня 1939 года объявлено об открытии пассажирского движения и организована продажа пассажирских билетов.
Полтора года спустя, в январе 1940-го, было образовано отдельное подразделение горно-металлургического комбината – Норильская железная дорога: в июле 1950 года от Норильска до Кайеркана прошел первый «большой» поезд. Сегодня она почти полностью охватывает Норильск, проходя через промзоны и дальше, в Талнах и Дудинку. Участок от Норильского узла до Талнахского считается самым грузонапряженным – по нему перевозят руду.
Трудно объективно оценить вклад одного человека в развитие предприятия. Но есть такие реперные точки, которые высвечивают картину целиком. К примеру, в свое время для работников комбината и всех норильчан по инициативе Александра Мороза, начальника НЖД, и его коллег в Норильске была организована беспрецедентная программа – продажа железнодорожных билетов через спутник по всей стране. Это сегодня, в век интернета, кажется, что ничего особенного, но надо вспомнить, что в конце 1980-х – начале 1990-х об интернете даже не мечтали, простая телефонная связь была не везде доступна.
«Мы сделали хорошее дело. Я этим горжусь. Это был беспрецедентный случай в СССР, когда продавали железнодорожные билеты по каналам спутниковой связи, – пояснил Александр Федотович. – Понимаете, норильчане прилетают в другие города с Севера и сидят на вокзалах с вещами, ждут, когда появятся билеты в продаже, – это же безобразие. Люди должны улететь отсюда и знать, что будет дальше».
Протолкнуть эту идею очень помог тогдашний заместитель министра путей сообщения СССР Геннадий Матвеевич Фадеев.
«Когда Фадеев прилетел в Норильск, я обозначил эту проблему, – продолжил наш герой. – Говорю: «Вы знаете, у нас очень острый вопрос – продажа железнодорожных билетов. Нужно организовать ее здесь». На что он ответил: «У нас такого в Красноярске нет, в Новосибирске нет». Но я доказал, что это возможно сделать, и в итоге мы это сделали. Всё решили, и через систему «Экспресс-2» запустили продажу билетов не только в Норильске, но и в Новосибирске и в Красноярске. Все были поражены. А в 1990 году по инициативе Александра Бахарева, тогдашнего начальника грузопассажирской службы, на норильском вокзале и в аэропорту открылись железнодорожные кассы. Наше ноу-хау потом экспонировали на ВДНХ, и мы все получили золотые медали ВДНХ СССР за свою работу. Я, правда, очень этим горжусь».
За годы работы Александру Федотовичу есть чем гордиться, в том числе и построенной по его инициативе турбазой, где железнодорожники по сей день могут отдыхать семьями, и восстановлением старого железнодорожного вокзала.
Но вот, пожалуй, его идея поставить узкоколейный паровоз как памятник строителям Норильской железной дороги стоит в особом ряду. Задумка понравилась, но ее осуществление на практике далось не просто.
Как вспоминает Александр Мороз, в 1988 году по всей стране начали искать подходящий паровоз.
«Наши железнодорожники, отправляясь в отпуска и командировки, имели наказ – подыскать любой подходящий паровоз, – вспоминает ветеран. – Найти подходящий экземпляр повезло машинисту-инструктору Петру Шинкарчуку – потом он работал ревизором по безопасности движения поездов. Паровозы нашлись в трех местах: под Воронежем, на детской железной дороге в Киеве и на Одесской железной дороге в городе Гайвороне. Но добровольно с такой стариной расставаться никто не хотел. И мы обратились за помощью к бывшему норильчанину Печинскому (начальнику локомотивной службы НЖД в 1960-х годах), который после Норильска стал замом начальника транспортного отдела Министерства цветной металлургии. Только благодаря его поддержке удалось договориться с Гайворонским локомотивным депо об обмене. За паровоз заплатили как за металлолом, а в придачу дали трактор-экскаватор «Беларусь». В Норильске, конечно, Гр-274 никогда не бегал, но был братом-близнецом таких же таймырских «гээрок».
Ко Дню железнодорожника, 29 июля 1992 года, паровозик, уже отремонтированный, установили на место, на мосту у речки Амбарной, где была сделана насыпь и из обычных рельсов сымитирована узкая колея.
Кстати сказать, в начале 1990-х в память о строителях железной дороги хотели возвести целый мемориальный комплекс, в котором паровоз Гр-274 был только частью. Рядом с ним должна была находиться огороженная декоративным забором площадка, на ней – памятник-стела и символическая изогнутая рельса с выбитыми годами строительства узкоколейки. Но не случилось. А жаль. Впрочем, это уже другая история.
Свое 50-летие Александр Мороз отметил в Норильске, а сразу после, буквально на следующий день, его перевели на работу в Москву, в головной офис «Норникеля», где он долгое время работал директором РАО «Норильский никель» по материально-техническому снабжению. Это была интересная, сложная и нужная работа, но Норильск навсегда остался в его памяти особой меткой. И сегодня, оглядываясь назад, Александр Федотович говорит, что его лучшие годы связаны с северным городом:
«Норильская железная дорога у меня в крови, с воспоминаниями о работе там я засыпаю и просыпаюсь, – не скрывает ностальгии Александр Федотович. – Прежде всего в моих воспоминаниях остались коллеги – люди с железной закалкой: мой первый заместитель Сергей Алексеевич Ковалев и Александр Николаевич Бахарев, которые потом возглавляли НЖД. Особенно преклоняюсь перед женщинами-железнодорожницами, которые в любые погодные условия, мороз и пургу, чистили железнодорожные пути, обдували перегоны, переводили стрелки – низкий поклон им всем за их самоотверженный труд. И всем норильчанам желаю любить свой город, беречь его и гордиться тем, что вы – норильчане».
За многолетний и добросовестный труд Александр Федотович Мороз не раз был награжден почетными званиями и медалями, он ветеран труда и кадровый работник компании, сейчас – на заслуженном отдыхе.
А самая северная в мире железная дорога по-прежнему развивается. Сегодня «Норникель» реализует проект по модернизации железной дороги в Норильске: обновляет подвижной состав, развивает путевое хозяйство. Наша НЖД так и остается уникальной, в том числе и благодаря таким людям, как Александр Федотович Мороз, чье имя навсегда вписано в историю Норильской железной дороги.
Больше новостей читайте на совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в Telegram.
