#НОРИЛЬСК. «Северный город» – 60 лет назад тепловоз НР-10-19 преодолел десять километров правобережья реки Норильской, мост через нее, прошел станции и переезды, чтобы доставить на Никелевый завод первую руду Талнаха. Первую по железной дороге.
Железнодорожное сообщение между Талнахом и Норильском было построено в начале 1960-х годов для освоения Талнахского месторождения. Основные составы пошли в июле 1965 года после завершения строительства моста через реку Норильскую, соединив будущую рудную столицу «Норникеля» с основной металлургической площадкой компании.
Колонна машин прошла по улицам Норильска
Строители пришли на место будущего рудника в мае 1962 года. Трудились параллельно с изысканиями геологов, не дожидаясь официального утверждения запасов нового месторождения. В конце 1962-го в Талнах приехала экспертная комиссия Министерства геологии и охраны недр. Правительство, рассмотрев ее материалы, также приняло решение приступить к закладке «Маяка» до утверждения запасов.
Когда началась проходка шахтных стволов первого горнодобывающего предприятия, ни автомобильного моста через реку Норильскую, ни рельсовой дороги до Талнаха еще не было. Впервые берега Норилки удалось связать надежной переправой в 1963 году, когда навели первый понтонный мост в 425 метров длиной. Монтажники появились на объекте еще до ледохода, готовили понтонное хозяйство. Штурм реки начался после того, как она очистилась ото льда, и уже к концу июня по 44 плавучим опорам в Талнах прошли первые пять грузовиков.
«Ожил левый берег Норилки. Здесь, немного поодаль от порта Валек, кипит напряженная работа. Строители, путейцы-железнодорожники, понтонеры, мостостроители, буровики…
Метр за метром приближается к реке железнодорожная ветка. Она должна быть готова к приходу металлоконструкций для железнодорожного моста через Норилку.
Во всеоружии приготовились встречать ледоход понтотеры. Большие черные стальные лодки выстроились на заснеженном берегу. Их целая флотилия – 83 понтона вместо 44, установленных в прошлом году. Это связано с увеличением грузопотока через мост», – писала газета «Норильский строитель» 2 июня 1964 года.
В феврале 1965-го, почти на два года раньше срока, было закончено сооружение трех стволов и основных поверхностных объектов «Маяка». Прогремел первый подземный взрыв, и 22 апреля со 175-го горизонта «Маяк» выдал первые тонны попутной жильной руды. К 30-летию Норильского комбината, в июле 1965 года, первая руда Талнаха была доставлена в Норильск. Колонна машин прошла по всем улицам города.
Что касается железнодорожной части моста, отметим: на традиционном «серебряном» костыле стоит дата: 17 июля 1965 года. Но поезда по мосту пошли не сразу. Сначала он послужил для завершения строительства второго участка пути – 12 километров от Норилки до Талнаха и рудника «Маяк».
Рельсы над рекой. Репортаж 1965 года
«Редкая у Валька судьба. Сначала узкоколейкой наступали на Норильск. Теперь вернулись к нему три десятка лет спустя, чтобы шагнуть через реку на правый берег, в Талнах. До сих пор ограничивались десантами. Сначала, в первое лето, на катерах, во второе и третье – по понтонному мосту, зимами – по льду.
Сегодня конец десантному времени. Шестью шагами, пролетами шагнул по семи опорам с берега на берег мост. И вот он показался на опушке леса, первый паровоз, который пойдет по рельсам над рекой, первым испытает мост на прочность.
Сейчас начальник станции Валек выйдет к нему навстречу, развернет желтый флажок, помашет им: «Тихий ход!», и паровоз откликнется двумя короткими гудками.
На мосту ожидание. Настроили свои приборы геодезисты, в сторонке собрались мостовики. Работает государственная комиссия. Нужно с катера осмотреть все опоры, «прослушать» каждое пролетное строение, проверить каждый метр мостового полотна и каждую заклепку, хоть их здесь почти 100 тысяч, не считая 300 тысяч заводских.
Начальник Норильской железной дороги Михаил Новгородов облазил все и на мосту, и под мостом – доволен: «Молодцы!»
Приближается паровоз. К нему прицеплены три стотонных думпкара с околом – вскрышей с «Угольного ручья». Паровоз весит 80 тонн. Три груженых – еще 450 тонн. Каждый пролет обязан выдержать такую нагрузку.
Машинист Александр Сластенов и главный кондуктор Михаил Лымич выводят состав на первый пролет. Геодезисты прильнули к своим приборам. Состав стоит на мосту десять минут – и уходит назад. Опять измерения. Все в порядке. Измерения микроскопические, вполне в пределах нормы.
Меняется локомотив. Во главе состава становится электровоз №753. Теперь состав тяжелее еще на 50 тонн. Машинист Иван Безух выводит его последовательно на все пролеты. Все отлично. Каждый пролет держит на себе нагрузку в 580 тонн.
Железнодорожный мост через Норилку сдан в эксплуатацию! Прощай, паром, доживайте этой осенью свой век понтоны, отправляйтесь на рыбалку, катера, отдыхайте! Вы славно поработали. Теперь есть мост, и дело только за железнодорожным полотном до промплощадки «Маяк» – и дальше до «Комсомольского», до талнахской ТЭС».
Анатолий Львов, «Заполярная правда», 1 августа 1965 года.
Продолжим историю выдержкой из другой публикации местных СМИ, в которой сообщается, что в начале августа, когда мост будет готов для пропуска первого поезда, он может не дойти до Талнаха, так как железнодорожный путь за Норилкой еще не достроен:
«Осталось отсыпать около 70 тысяч кубометров грунта в земляное полотно, уложить три километра пути и забалластировать путь на всем протяжении от Норилки до Талнаха. Это очень большая работа. После обкатки моста туда будет пущена вся имеющаяся техника, необходимая для балластировки пути. За два месяца рабочие управления «Желдорстрой» должны уложить более 12 тысяч кубометров щебня».
Строительство завершилось к весне 1966 года, и железная дорога из рабочего поселка Талнах в город Норильск открылась для движения грузовых поездов.
Принимай, Родина!
В 1966 году 29 марта в 14 часов первый состав с рудой правобережья отправился с железнодорожной станции Маяк. В 16 часов он прибыл на Никелевый завод.
Событие было обставлено как подарок ХХIII съезду КПСС. Тепловоз празднично украсили транспарантом с надписью: «Первый поезд с талнахской рудой. Руда Талнаха – съезду!».
В репортаже журналиста Павла Волчкова в газете «Огни Талнаха» читаем:
«Неделю назад неподалеку от скипового комплекса смонтировали мощный экскаватор. Пока рабочие управления «Желдорстрой» продолжали укладывать подъездные станционные пути, машинист экскаватора Владимир Григорьев грузил руду в автосамосвалы.
Одиннадцать часов утра. К экскаватору подкатили шесть думпкаров. Один за другим они наполнены рудой. Внимательно следит за погрузкой главный кондуктор кавалер ордена «Знак Почета» Иван Колотилов. Ведь он – полновластный хозяин эшелона, отвечает за состояние думпкаров, погрузку и выгрузку, сопровождает их в пути.
…Два часа дня. Тепловоз 10-19, украшенный яркими транспарантами, готов к отправке. Машинист Герман Елисеев, едва тронув контроллер и проехав десяток метров, переводит его в прежнее положение. Остановка: дорога преграждена ленточкой. Здесь собрались на небольшой импровизированный митинг рабочие «Желдорстроя», горняки. Начальник Норильской железной дороги Михаил Новгородов поздравил с началом работы ХХIII съезда и открытием промышленного движения поездов по маршруту Талнах – Норильск и разрезал ленточку.
Пронзительный свисток тепловоза, и вот первый эшелон, набирая скорость, покатил к Норильску».
Город празднично разукрашен флагами. Проехав мимо деревообрабатывающего цеха (ДОЦ-2), драмтеатра имени Маяковского, хлебозавода, эшелон заходит на станцию ТЭЦ.
В практике железнодорожного движения существует этакий металлический стержень, жезл. На нем название станций. У машиниста теперь уже исторического тепловоза на жезле было выбито «Валек – ТЭЦ». Это своего рода документ на право занять перегон – он свободен от других поездов.
На станции ТЭЦ к эшелону подцепили электровоз, где машинистом был Юрий Косенко и помощником – Илья Силка. Им, как эстафету, передали жезл с надписью «ТЭЦ – Бункерная».
Пронзительный свисток электровоза, и эшелон, плавно скрываясь за поворотом, направляется в сторону Никелевого завода.
Почему туда, а не на обогатительную фабрику? Ответ на вопрос дает публикация в «Заполярной правде» под заголовком «Пункт назначения»:
«В связи с тем, что дробильный комплекс для талнахской руды на обогатительной фабрике будет построен только в следующем году, решено временно изменить традиционную технологию обработки руд в Норильске. Первыми талнахскую руду встретят никельщики. Здесь ее подвергнут дроблению, измельчению, плавке и пр. Для этого сооружается новый цех разделения файнштейна. Это будет настоящий завод по переработке талнахской руды».
В ноябре 1966 года открылось движение и для пассажирских поездов. 8 сентября 1967 года оно стало регулярным – трижды в сутки. Это сняло напряжение на автобусных перевозках. Время в пути занимало 50 минут. В Норильске пунктом отправления поездов на правобережье стала станция Городская, что находилась в районе улицы Талнахской, возле будущего универсама №3.
Ранее «Северный город» рассказывал, что началась реализация мастер-планов опорных городов Арктической зоны.
Долгосрочный план развития агломерации Норильск – Дудинка включает 31 мероприятие.
Следить за новостями также удобно в совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в мессенджере MAX. Подписывайтесь, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
