#НОРИЛЬСК. «Северный город» – Будущее судоходства по Трансарктическому транспортному коридору (ТТК), «сердцем» которого является Северный морской путь (СМП), зависит от комплексного подхода, участия всех заинтересованных сторон и прежде всего – от создания опорных городов, где СМП начинается, заканчивается и обслуживается. Об этом говорили на сессии «500 лет на горизонте: от открытий к инновациям СМП» на Восточном экономическом форуме 2025 года во Владивостоке.
Исторический контекст обсуждения представил генеральный директор государственной корпорации «Росатом» Алексей Лихачев. Он напомнил, что 500 лет назад, в 1525 году, русский дипломат Дмитрий Герасимов составил первый проект СМП. Долгое время путь осваивался через научные экспедиции – имена исследователей, таких как Витус Беринг, увековечены в географии. Только в советский период освоение СМП приобрело народно-хозяйственное значение, в первую очередь для вывоза ресурсов с норильских месторождений.
«У страны не было выбора, кроме как развивать СМП как механизм использования арктического кладезя полезных ископаемых», – подчеркнул Алексей Лихачев.
Ключевым прорывом стало введение в эксплуатацию в декабре 1959 года атомного ледокольного флота, который не только обеспечил проходимость, но и позволил минимизировать экологическое воздействие, поскольку атомные ледоколы не оставляют углеродного следа.
Если в 2012 году грузооборот по СМП, за который последние годы отвечает «Росатом», составлял 1 миллион тонн, то к 2024 году он достиг 37,9 миллиона тонн. Цель – выйти на свыше 100 миллионов тонн к 2030 году – основана на крупных проектах по добыче нефти, угля, цветных металлов и производству сжиженного природного газа. Помимо компании «Норникель» ключевыми участниками станут «Роснефть» (проект «Востокойл»), «Новатэк» (проект «Арктик СПГ»), Баимский горно-обогатительный комбинат на Чукотке.
Рост интереса к СМП обусловлен геополитикой: риски на Суэцком и Панамском каналах, а также глобальное потепление, увеличивающее период навигации. В этом контексте СМП рассматривается как часть масштабного Трансарктического транспортного коридора, объединяющего морские, речные, железнодорожные и автомобильные маршруты, а также аэропорты.
Как заявил начальник Управления президента Российской Федерации по вопросам национальной морской политики, заместитель председателя Морской коллегии Российской Федерации Сергей Вахруков, ТТК – это долгосрочный, высокорисковый и капиталоемкий мегапроект, который невозможно реализовать одной стране. Он должен работать на развитие всей России, капитализируя транспортные, сырьевые и инфраструктурные ресурсы, а также перенаправлять на себя международные грузопотоки.
Министр транспорта РФ Андрей Иванович Никитин выделил приоритеты: возрождение транспортной науки (в сотрудничестве с Российской академией наук, «Росатомом» и Морской коллегией), подготовка кадров, восстановление аварийно-спасательного флота, модернизация аэродромов в Арктической зоне Российской Федерации и развитие беспилотных судов. Главным вызовом названо внедрение Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, обеспечивающей мультимодальность – ключевое условие для ТТК.
Губернатор Чукотского автономного округа Владислав Валерьевич Кузнецов отметил, что развитие СМП дает мощный импульс регионам, делая возможными ранее нерентабельные инвестиционные проекты. Статс-секретарь – вице-президент компании «Норникель» Дмитрий Пристансков подчеркнул: «СМП невозможен без опорных городов, где этот путь начинается, заканчивается и обслуживается».
«Норникель», отмечающий в 2025 году 90-летие, был пионером СМП: именно для перевозки продукции Норильского комбината впервые были построены суда усиленного ледового класса.
Сегодня компания остается ключевым пользователем арктической магистрали. У нее – собственный флот (пять сухогрузов и один танкер), а ледокольную проводку обеспечивают ледоколы «Сибирь» и «Вайгач». В 2024 году «Норникель», Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики и «Росатом» подписали дополнительное соглашение: до 2030 года планируется довести объем морского грузооборота до 3 миллионов тонн в год, включая использование модернизированного ледокола «Адмирал Макаров» с 2026 года.
Компания вложила около 20 миллиардов рублей в порт Дудинка и продолжает модернизацию инфраструктуры: реконструкцию причалов, расширение тыловых площадок, закупку техники. Но главные инвестиции – в города. В Норильске реализуется комплексный план социально-экономического развития до 2035 года стоимостью свыше 120 миллиардов рублей, из которых «Норникель» вкладывает более 81 миллиарда рублей – на реновацию жилья, строительство и ремонт объектов здравоохранения, образования, культуры, спорта, а также на обновление коммунальной и транспортной инфраструктуры. «Это беспрецедентный вклад промышленной компании в преобразование городской среды. Мы вместе создаем новый, комфортный город», – подчеркнул Дмитрий Пристансков.
Компания реализует масштабные экологические проекты. Ключевой – «Серная программа» (свыше 200 миллиардов рублей) – включает строительство комплекса по утилизации диоксида серы в Норильске и новой системы газоочистки в Мончегорске.
Большинство технологий – отечественные. Также реализуется программа «Чистый Норильск» (40 миллиардов рублей): за 10 лет запланировано очистить 24 млн кубометров, убрать 2 млн тонн отходов, демонтировать 500 зданий, вывезти 700 тысяч тонн металлолома и провести рекультивацию.
Предприятия «Норникеля» участвуют в пилотном проекте по внедрению в Российской Федерации систем экомониторинга атмосферного воздуха и автоматического контроля выбросов.
«Мы убеждены: развитие СМП должно идти вместе с развитием городов – устойчивых, комфортных, современных. «Норникель» не просто добывает ресурсы, а строит крепкие связи с регионами и людьми, которые считают Арктику своим домом», – подытожил статс-секретарь – вице-президент компании «Норникель» Дмитрий Пристансков. – Сегодня мы являемся свидетелями формирования новой логистической реальности, в которой Россия играет ведущую роль. Но главное – мы ее соавторы. От того, насколько скоординированно будут действовать власть, бизнес и общество, зависит, станет ли Арктика не только зоной роста, но и территорией будущего – местом, где хочется жить».
Ранее стало известно, что в России построят суда снабжения для работы в акватории арктических морей.
Больше новостей читайте на совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в Telegram.
