#НОРИЛЬСК. «Северный город» – Петр Ходжаев в Дудинском морском порту Заполярного транспортного филиала с 1980 года. Пришел сюда совсем мальчишкой сразу после школы, устроился учеником слесаря. Отсюда ушел служить в армию и через два года вернулся на свое рабочее место в порт.
После армии Петр Ходжаев из учеников переквалифицировался в слесари, получив специальность. Потом начал работать в ремонтной бригаде слесарем по ремонту и обслуживанию портальных кранов и погрузчиков. После из слесарей Ходжаев перевелся в бригаду на причалы, где стал работать в должности грузчика, потом опять пошел учиться и получил специальность водителя автопогрузчика, машиниста кранов и судовых лебедок, став докером-механизатором. С таким перечнем специальностей и практикой работы на причалах и портальных механизмах со временем Петр Ходжаев был назначен звеньевым и вскоре уже исполнял обязанности бригадира, а потом и постоянно перешел на эту должность.
Большая семья
Сам Ходжаев коренной дудинец, его родители попали на Таймыр в период репрессий, да так и остались здесь работать в дальнейшем, дав начало целой династии Ходжаевых. Ходжаеву-старшему довелось в свое время тоже поработать в Дудинском порту, правда, труд этот был подневольный и металл Родине ему пришлось таскать на причалах буквально на себе.
Теперь и сам Петр Ходжаев на этих причалах прошел весь путь от ученика до бригадира, его сын Борис также начинал докером, стивидором и пошел еще дальше, став заместителем начальника второго производственно-перегрузочного комплекса. Старший брат Федор Ходжаев работал в свое время в спортивном комплексе Дудинского порта тренером по боксу, некоторое время был заместителем директора спорткомплекса. Одна из сестер Петра Ходжаева работает в хирургическом отделении Таймырской межрайонной больницы. В общей сложности Ходжаевых в Дудинке сейчас пять семей.
На своих плечах
Пройти карьерный путь в порту не всякому под силу в буквальном смысле. То, что называется «работать грузчиком» на самом деле означало в свое время «таскать на себе грузы из трюмов на берег и обратно».
«Мы таскали на себе по 40 килограммов и больше каждую овощную кампанию – картофель, фрукты, лук, чеснок и все остальное. Это сейчас овощи-фрукты идут на Север круглый год, а раньше завоз овощей шел централизованно осенью, и мы в это время пропадали на овощниках», – вспоминает Петр Ходжаев.
Погрузку выполняли вручную, сменами по 12 часов, и к грузчикам в помощь частенько ставили даже докеров-механизаторов. По воспоминаниям Ходжаева, во времена сдельной оплаты он с товарищами за смену перетаскивал на себе до 20 тонн. При этом находили время и силы для регулярных занятий спортом – после смены играли в футбол, баскетбол за сборную порта, занимались легкой атлетикой. Ходжаев даже официально работал на полставки тренером по баскетболу.
Портовая иерархия
Сейчас должность грузчика называется стропальщик, а большинство специалистов на причалах – это люди, владеющие несколькими специальностями. В комплексной бригаде докеров-механизаторов в порту специалист высшего, первого класса может управлять всей используемой техникой: погрузчиками, кранами всех типов – портальными и мобильными, плавкранами и судовыми кранами. Начальный класс подготовки – четвертый – подразумевает обладание специальностями слесаря, электрика, берегового матроса. После обучения работе на портальных кранах начинается наработка часов, обучение на курсах машинистов мобильных кранов Liebherr с 500 часами наработки, после чего идет повышение квалификации и снова практика.
«Этот путь все проходят по-разному, минимальный срок – семь-восемь лет. В последнее время из-за пандемии этапы карьерного роста удлинились и усложнились за счет поступления новой техники. Приходится постоянно учиться и повышать квалификацию. Я, например, дослужился до второго класса с правом работы почти на всех видах техники через пять лет работы», – говорит Петр Ходжаев.
На все руки
Сейчас Петру Ходжаеву на должности бригадира приходится заниматься в буквальном смысле всем – от распределения людей и техники по объектам и уборки с причалов мусора до организации спортивных мероприятий и определения персонала на обучение. На причале бригадир не просто контролирует работу, а рекомендует звеньевым, кого из персонала поставить на тот или иной участок. Особенно если этот объект является приоритетным – в ЗТФ предпочтения отдается флоту «Норникеля», максимально сокращая сроки обработки судов. Поэтому бригадир ставит сюда людей более опытных и проворных.
Персональный подход
Работе с людьми бригадиру сейчас приходится уделять особое внимание. В порту много сезонников – сегодня их называют вахтовиками, поэтому с каждым Ходжаев беседует индивидуально, выясняя, где тот работал раньше, какие имеет специальности и навыки. Исходя из полученной информации определяет, какую поручить работу, где наиболее эффективно использовать.
Казалось бы, автоматизация производства, цифровые технологии, но работы у бригадира меньше никак не становится. Три года назад комплексная бригада насчитывала 140 человек, сегодня уже 280. И за каждым Ходжаеву нужно уследить, проконтролировать, поставить на работу, зафиксировать отработанное время и даже помочь по некоторым бытовым вопросам.
Один из его бывших докеров – народный умелец по части цифровизации – разработал для бригадира специальное приложение в смартфон, где отслеживаются все производственные процессы и место каждого члена бригады в нем. Но удивительно: бригадир и без того знает наизусть все табельные номера своих подчиненных поименно. Для проверки просит назвать любой номер из списка и тут же называет фамилию его обладателя.
У руководства порта Петр Ходжаев на особом счету как человек, досконально знакомый с работой на причалах и, самое главное, хороший организатор. Немудрено: каждый свой день бригадир начинает с изучения положения дел на своем производстве. Каждый день, включая выходные!
