#НОРИЛЬСК. «Северный город» – Полярная ночь, ледоход, короткое лето – жизнь Дудинского порта подчинена ритму северной природы. Каждый год он уходит под воду, а команда готовится к битве со стихией: эвакуирует многотонные краны, разбирает электролинии и ждет подъема воды до 14‑метровой отметки. О том, как устроен этот уникальный процесс, – в интервью с Сергеем Валентиновичем Кугаевским, директором Заполярного транспортного филиала (ЗТФ) «Норникеля».
– Сергей Валентинович, Дудинский порт – единственный в мире, который каждый год уходит под воду. Расскажите про уникальную конструкцию причалов: как они выдерживают затопление и ледоход?
–Действительно, Дудинский порт затапливается ежегодно. В мае мы ожидаем подъема воды до 8‑метровой и 14‑метровой отметок – и готовимся к этому заранее. У нас четко разделены зона затопления и незатопляемые отметки. Конструкция причалов спроектирована давно, но она справляется: качество предусмотрено так, чтобы сооружения выдерживали ежегодное затопление и нагрузки ото льда. Конечно, небольшие разрушения бывают – в верхней части, где проходит ледоход. Повреждения каждый год разные: это железобетонные головки, подкрановые и железнодорожные пути. После каждого ледохода мы фиксируем их в картах разрушений и восстанавливаем.
– Ледоход из года в год разный. Как вы готовитесь к паводку и на что делаете акцент в первую очередь?
–Мы начинаем готовиться с 1 января: понимаем, что в мае будет затопление, и планируем действия. Берем прогнозы развития паводка, планируем работу флота. Важно не только выгрузить все вовремя, но и вывести механизмы из зоны затопления: у нас есть тяжеловесные краны весом до 400 тонн, нужно разобрать электролинии, подстанции и так далее. Даты каждый год разные: самый ранний паводок был 4 мая, а затопление 8‑метровых отметок, где находятся морские причалы, может длиться до 28 мая.
– Дамба Кизима – легендарное инженерное решение, защищающее порт с 1975 года. Расскажите, как она работает, когда на нее давят огромные льдины?
–Это уникальное сооружение. Из‑за небольшого поворота Енисея льды двигались прямо на причалы, вызывая серьезные разрушения. Дамба решает эту проблему: при первой подвижке льда (а их бывает 4–8 за сезон) он останавливается о дамбу и создает буферную зону. Эта зона затем служит защитой – ледоход сталкивается с ней и меняет направление вниз по течению.
– В 1999 году уровень воды поднялся до рекордных 21,49 метра – затопило не только причалы, но и город. Можно ли сказать, что после этого вы готовы к любому сценарию?
–Мы не стремимся быть готовыми к абсолютно «любому сценарию» – стихия слишком сильна. Но каждая ситуация дает нам уроки. Например, мы научились лучше прогнозировать заторы на Енисее, мониторим их, делаем прорези ледоколом – это снижает риск образования ледяных плотин. Главное – предугадывать, прогнозировать и вовремя принимать меры, в том числе и такие радикальные, как взрыв затора.
– Вы ежегодно эвакуируете краны и технику перед паводком. Сколько времени занимает подготовка?
–Основные работы начинаются в апреле. Мобильная техника на 8‑метровой отметке может быть эвакуирована за несколько часов, но подготовка энергоинфраструктуры стартует раньше. В мае начинаем перемещать портальные краны – они уходят через подъемно‑спусковую тележку. На высокой воде почти 90% кранов эвакуируются таким способом. Также очищаем причалы, чтобы избежать экологических проблем.
– Дудинка – порт с двумя «этажами»: 8‑метровый причал для речных судов и 14‑метровый для морских. Как распределяете нагрузку между ними в пик сезона? Есть ли планы по модернизации?
– 14‑метровая отметка используется для обработки судов сразу после ледохода – иногда она затапливается, но ненадолго (3–5 дней). Это позволяет продлить короткую летнюю навигацию. Суда, ожидающие за Бреховскими островами, после ледохода обрабатываются на рейде: мы грузим баржи на 14‑метровой отметке, они уходят на рейд и загружают продукцию на суда. Что касается модернизации, у нас есть планы. Мы запустили проект реконструкции морских причалов М2–М3: подрядчик ждет спада воды после ледохода. Стенка будет заменена с Ларсена на трубошпунт – эта практика хорошо себя зарекомендовала в других портах. Также проектируем реконструкцию речных причалов R5 и R6 (8‑метровые отметки).
– Александр Григорьевич Кизим, чье имя носит дамба, верил в круглогодичную навигацию. Что из его наследия помогает вам сегодня принимать нестандартные решения?
– Кизим смотрел на десятилетия вперед – его решение с дамбой доказало, что нестандартные подходы дают долгосрочные результаты. Это учит нас планировать не на квартал, а на годы и десятилетия. Его пример показывает: со стихией можно бороться, сглаживая ее воздействие.
– Сегодня в порту работает VR‑симулятор кранов. Если бы можно было загрузить сценарий паводка, какой навык вы бы тренировали в первую очередь?
– Главное – точность прогнозирования даты затопления. От нее зависят все ресурсы: планирование судов, обработка грузов. Мы уже используем искусственный интеллект для прогнозов, в этом году он точно предсказал дату затопления за 5–6 дней. Также развиваем удаленное управление кранами: оператор может переключаться между механизмами без смены рабочего места, что повышает эффективность работы.
– Как ритм природы – полярная ночь, ледоход, короткое лето – влияет на управление командой?
– Самый сложный период – полярная ночь: люди недополучают солнца, падает настроение. Мы стараемся сгладить это отпусками. Что касается ключевых моментов в работе порта, то их два: конец зимней навигации, когда нужно эвакуировать технику, обработать грузы, и октябрь – время начала ледообразования. В это время резко возрастает объем грузов, и команда активизируется, чтобы успеть выгрузить все до закрытия реки. Люди понимают специфику и включаются в работу.
Система работы Дудинского порта сложилась годами: подготовка к паводку начинается в январе, эвакуация техники – в апреле-мае, обработка судов идет на разных отметках в зависимости от уровня воды. Модернизация причалов и внедрение новых технологий дополняют проверенные методы, помогая порту стабильно функционировать в условиях Крайнего Севера.
Ранее «Северный город» писал, как ЗТФ «Норникеля» завершил зимний сезон.
Следить за новостями также удобно в совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в мессенджере MAКС. Подписывайтесь, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
