С рудника «Маяк» началось промышленное освоение Талнахского медно-никелевого месторождения. Он стал некой точкой отсчёта новой истории Норильска. Именно на руднике-старожиле и трудится новый герой проекта «Я б в рабочие пошёл» Алексей Буфалов, машинист погрузочно-доставочной машины 6-го разряда подземного участка эксплуатации и обслуживания самоходного оборудования с 20-летним трудовым стажем, из них около 15 лет – на «Маяке». Там он окончательно убедился в том, что свой профессиональный путь выбрал по сердцу и на долгие годы.
ВАКАНСИИ «НОРНИКЕЛЯ» С ОБУЧЕНИЕМ
- Горнорабочий очистного забоя – заработная плата от 100 тысяч рублей.
- Электрослесарь по обслуживанию и ремонту оборудования – заработная плата от 100 тысяч рублей.
- Слесарь по обслуживанию и ремонту оборудования – заработная плата от 100 тысяч рублей.
- Люковой – заработная плата от 100 тысяч рублей.
- Бункеровщик – заработная плата от 100 тысяч рублей.
Возможность карьерного роста и соцпакет, который включает ежегодный оплачиваемый отпуск от 52 дней, дополнительный отпуск за условия труда (вредные условия или ненормированный рабочий день), ежегодную компенсацию проезда в отпуск и обратно (до 60 тысяч рублей), полис ДМС, компенсацию расходов, связанных с переездом в Норильск для иногородних (проезд, провоз багажа, подъёмные, компенсация найма жилья), и повышение квалификации за счёт средств работодателя.
Телефон специалиста по подбору персонала: 8 (3919) 24-92-59.
Погрузочно-доставочные машины (ПДМ) – рабочие лошадки любого горнодобывающего предприятия, маневренные и довольно быстрые, они незаменимые помощницы как на поверхности рудника, так и под землёй, в его проходках. ПДМ могут работать автономно и преодолевать крутые, иногда до 20 градусов, подъёмы. Техника постоянно модернизируется и становится удобной и безопасной как для машиниста, так и для окружающих. Так, например, машиной, на которой работает Алексей Буфалов, можно управлять как с помощью руля из кабины, так и дистанционно – пультом радиодистанционного управления, что позволяет её эффективно использовать в неукреплённых выработках. Закрытая кабина этих машин оснащена печкой, кондиционером, системой видеонаблюдения и обзора на 360 градусов и, самое важное, системой «Антинаезд», что делает работу на этой машине максимально безопасной, интересной и продуктивной для выполнения производственных задач.
В Норильск Алексей Буфалов приехал из Казахстана, где в городе Зыряновске сначала работал на обогатительной фабрике слесарем, после окончания курсов перевёлся на рудник, где на тот момент трудился крепильщиком на скиповом стволе его отец. Алексей признаётся, что профессию в горной отрасли он выбрал по примеру своего отца. О работе на Севере и престижности профессии горняка, а также стабильности и социальных гарантиях он слышал от родственников жены. В конце концов супруги решились, собрали вещи и переехали на Крайний Север.
«Здесь столько рудников, что я решил, что обязательно найду работу по своей специальности. Вот поэтому в декабре 2011 года уволился с рудника в Казахстане, а 3 января 2012 года, в разгар полярной ночи, приехал с супругой в Норильск. Спустя месяц, 2 февраля, я вышел на работу на рудник «Маяк», сначала в качестве горного рабочего, а спустя месяц, после обучения, уже машинистом ПДМ», – говорит Алексей.
У него за плечами среднее специальное образование – Красноярский филиал автотранспортного техникума. До Севера пять лет трудился на руднике в Казахстане. В Норильске, уже работая на «Маяке» горным рабочим, отучился в Корпоративном университете и получил удостоверение машиниста ПДМ 6-го разряда.
Рабочий день Алексея начинается с получения наряд-задания, но этому предшествует обязательный медосмотр на автоматическом медработнике «ЭСМА», который выдаёт полную картину состояния здоровья рабочего. В наряд-задании досконально прописывается вид техники, на которой Алексей будет работать в свою смену, её состояние (нуждается ли машина в ремонте), а также объём работ, который за рабочую смену нужно выполнить, и участок. В нём обязательно учитывается плечо откатки, то есть расстояние из пункта А в пункт Б. В одном случае эта дистанция может быть километр, а в другом – 200 метров. Соответственно, от этой дистанции зависит количество отгруженных ковшей за смену – 40 или 20.
«Моя машина – это моя кормилица, моя ласточка, и от того, как я буду о ней заботиться, зависит то, как она будет работать: с простоями или без. Поэтому, прежде чем приступить к работе, проводим ежесменный осмотр. Обращаем внимание на состояние фильтров, масла в двигателе, в коробке передач, гидробаке. Проверяем, все ли колёса затянуты, чтобы ни один винтик не болтался, цела ли кольчуга (цепи на колесе), чтобы не было течи масла или тормозной жидкости. Машина требует заботы и ухода, и тогда она будет отвечать взаимностью и работать без поломок», – делится Алексей Буфалов.
Весит ПДМ 40 тонн, а в ковш она способна взять груз массой порядка 10 тонн. Если сравнивать массу, которую машина может поднять, с чем-то более понятным для человека, например с легковыми автомобилями, то получится, что ей под силу вес десяти легковушек марки «Москвич», каждая из которых тянет в среднем на тонну. В зависимости от смены, плеча откатки машинист на ПДМ за свой рабочий день накатывает от 30 до 40 километров. Это при условии, что за пультом управления он проводит не менее 5,5 часа. Оптимальная скорость, которую машина может развивать в выработках рудника «Маяк», – 10 километров в час.
Притягивает внимание и кабина машины. Она оснащена всевозможной электроникой и больше напоминает современный игровой аппарат виртуальной реальности. Мечта любого мальчишки. Да и взрослый мужчина не отказался бы посидеть за пультом управления многотонной машиной, и, кстати, это вполне реально. Профессия машиниста ПДМ – одна из самых востребованных в компании «Норникель».
А Алексей между тем поясняет:
«В кабине машины размещается множество мониторов, среди них и экран бортового компьютера, а также датчики: топливный, который показывает объём топлива, температуру коробки передач, двигателя и гидробака. Бортовой компьютер выдаёт состояние машины в данный конкретный момент. Также в кабине находится планшет, на который приходит наряд-задание. Машинист вбивает табельный номер и видит, какой объём работ и где он должен выполнить. Также в планшете отражается информация, где трудился машинист, который был на смене до меня. По мере выполнения той или иной работы сотрудник меняет свои статусы, например отгрузку руды, на расчистку дороги. Также в кабине находятся два монитора, которые показывают слепые зоны. Ещё одна камера показывает, сколько человек находится в конкретной выработке или поблизости к ней. Работать в такой машине – одно удовольствие».
Свои полезные фишки придумывают и сменщики Алексея. На одном из мониторов висит нечто похожее на шагомер. Оказалось, что это и есть шагомер, только используется он для подсчёта количества отгруженных ковшей. Получается, ковшемер.
«В обязанности машиниста, помимо ухода за машиной, входит погрузка-разгрузка и перевозка всевозможных грузов, а также зачистка трасс. Последнее предполагает отсыпку луж и ям мелкой породой, что позволяет выровнять дорогу в проходке. Также машинист ПДМ занимается оборкой заколов в горных выработках, то есть удалением слабо закреплённых, нависающих и готовых к обрушению кусков породы с кровли и стен проходки, и так далее. Но основная работа машиниста ПДМ – это отгрузка руды», – рассказывает наш герой.
Самыми важными личностными качествами для машиниста ПДМ Алексей называет ответственность и соблюдение техники безопасности.
«Техника многотонная, габаритная, маневренная. Благодаря тому, что у погрузочно-доставочной машины поворачиваются не колёса, а полурама, она способна заходить в самые крутые повороты. И, как у любой другой машины, у ПДМ есть свои слепые зоны. Это надо учитывать. Поэтому внимательность также не на последнем месте, особенно при выполнении манёвров в проходке. Делает работу безопасной и джойстик, а на самом деле это пульт радиодистанционного управления. Он нужен в тех случаях, когда работы выполняются в очистном пространстве, то есть в незакреплённой выработке, – машиной управляют дистанционно. Расстояние, на которое машина под управлением пульта способна уезжать, составляет до 100 метров. При этом сам машинист находится в 25 метрах от машины. По сути, пульт нужен для того, чтобы машина заехала в забой, набрала ковш и выехала. Жизнь человека дороже, и рисковать ею никто не будет. Также машинист ПДМ должен знать маршрут проходок как свои пять пальцев, а сориентироваться, где нужно выполнять очередное задание, помогает схема движения, которая прилагается к наряд-путёвке. Как правило, чтобы начать ориентироваться в выработках, достаточно нескольких месяцев. Это дело практики», – поясняет машинист.
У пульта радиодистанционного управления есть ещё одна полезная опция. Например, если машинист оступился и упал, а пульт оказался в горизонтальном положении, то машина останавливается, что позволяет исключить самонаезд.
Рассказывая о своём первом трудовом дне на «Маяке», он признаётся, что ожидал увидеть огромный рудник, гигантскую технику, но потом коллеги ему объяснили, что уникальность старейшего рудника – в его истории и месторождении, богатом сульфидными (богатыми), медистыми и вкрапленными рудами.
«Оказалось, что «Маяк» маленький, да удаленький. Месяц я узнавал рудник, ездил с механиком на ПСМ (подземной самоходной машине), узнавал дороги, выработки, знакомился с участками. Первый рабочий день прошёл на базе, на 175-м горизонте. Через месяц после переобучения сел за руль ПДМ. Привыкать к новым размерам рудника не приходилось. Перестройка произошла быстро. За годы работы на ПДМ ты начинаешь чувствовать габариты машины, привыкаешь к лабиринтам выработок. Кстати, у них есть названия, и они все пронумерованы, но спустя время ты даже на это не смотришь. Ориентируешься уже на подсознательном уровне», – говорит Алексей Буфалов.
Он признаётся, что работа на Севере его привлекла не только достойной зарплатой, но и социальными гарантиями, надёжностью и стабильностью компании «Норникель».
«Здесь очень хорошая социалка. На материке такого нет. Например, здесь я стал участником программы «Наш дом» и для своей большой семьи – жены, двух сыновей 22 и 16 лет и шестилетней дочки – приобрёл жильё в Завидово Тверской области. Плюс уже дважды отдыхал по путёвке с семьёй в Сочи и в прошлом году ездил в Геленджик. Опять же отличное медицинское обслуживание. Так что социальные программы «Норникеля» для семей работников компании – хорошее подспорье. Ну и, конечно, нельзя не сказать про наш дружный коллектив. Здесь реально чувствуешь плечо товарища», – поясняет он.
На вопрос о том, почему нужно получать профессию машиниста ПДМ, Алексей ответил:
«Интересная работа. Каждый день не похож на предыдущий. Профессия машиниста ПДМ очень ответственная, поскольку в выработках трудятся, а от тебя, от твоего профессионализма зависит их жизнь. Кроме того, по мере наработки опыта ты уже ищешь более простые решения производственных задач. Я думаю, что под землёй работают только профессионалы, а быть профессионалом – престижно и почётно. Машинист ПДМ не просто звучит гордо, это ещё и настоящая мужская работа. А настоящий мужчина должен создавать для своей семьи благополучие, давать своей супруге и детям ощущение защищённости и уверенности в завтрашнем дне. И именно это должно привлекать молодых людей, которые ищут достойную профессию. Чтобы работать на руднике, нужно старание, желание и настойчивость. Не всегда всё получается с первого раза. Если этих качеств нет, то даже в тепличных условиях невозможно добиться профессионального успеха».
Ранее «Северный город» рассказывал о Сергее Архипове, докере-механизаторе, который трудится в Заполярном транспортном филиале компании «Норникель» и стал одним из героев проекта «Я б в рабочие пошёл».
Следить за новостями также удобно в совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в мессенджере MAКС. Подписывайтесь, чтобы всегда оставаться в курсе событий.
