#НОРИЛЬСК. «Северный город» – Шахта и карьер рудника «Заполярный» входят в состав ООО «Медвежий ручей» и ведут разработку месторождения Норильск-1, освоение которого началось еще в 30-е годы XX века. В честь предстоящего юбилея мы рассказываем об уникальном предприятии и людях, которые здесь трудятся. Сегодняшний рассказ о подземном участке внутришахтного транспорта (ПУВШТ).
Шахта «Заполярного» вскрыта вертикальными стволами 7-бис и 9-бис, тут есть западная и восточная штольни и два уклона: автотранспортный и конвейерный. В перспективе эти уклоны на карьере будут «гаситься», появятся два новых. В выработке, которая служит для перемещения и транспортировки внутри шахты, нас встречает заместитель главного инженера по внутришахтному транспорту – начальник ПУВШТ Сергей Кулешов. Он рассказывает, что основной транспорт подземного «царства» рудника – железнодорожный – представлен электровозами и вагонетками, с помощью которых, собственно, и перевозят добытую руду.
«Функционал нашего участка – транспортировка горной массы к рудоспускам по двум откаточным горизонтам: это 45-й и 201-й метры, – говорит Сергей Иванович. – Кроме того, мы доставляем в шахту и из шахты материалы и персонал. Работаем на отечественной технике, она надежная».
Сергей Кулешов пришел на рудник в 18 лет, начинал карьеру с профессии горнорабочего очистного забоя, в этом году будет 27 лет, как он трудится на «Заполярном».
«На рудоспуске 6/13, 6/14 горную массу отгружают в вагоны, потом везут на дробильный комплекс ствола 9-бис, передрабливают и поднимают стволом на горизонт +252 в приемные бункеры. Далее ее грузят и вывозят по штольням на Норильскую обогатительную фабрику», – объясняет Кулешов суть процессов.
Наблюдать за «путешествием» добытой руды очень интересно. Когда подземный транспорт на несколько минут останавливается, с основами своей профессии нас знакомит машинист шахтного электровоза Артем Зарецкий. Он родом из Донецкой области, ему 40 лет, на руднике – с 20, пришел сюда сразу после армии:
«Всю жизнь вожу руду, материалы и людей. Работа разноплановая, но основной акцент всегда был и есть на откатке руды, – говорит Артем. Выполняю за смену пять – семь рейсов, это зависит от груза. Мой «конь» – контактный электровоз К14М – служит стабильно. При этом автопарк участка постоянно обновляется».
На вопрос, что ценно в работе, Артем Анатольевич говорит, что он с детства мечтал быть машинистом, и вот его мечта сбылась. Для и.о. мастера участка Виталия Кудинова традиции на «Заполярном» не пустой звук. В его семье в разное время девять человек работали на производстве. В Норильске Виталий с 2013 года, приехал на Крайний Север из Ростовской области.
«Выполнение нарядов по заданиям влияет на слаженность процесса отгрузки руды в вагоны, а состав доставляет ее на опрокидыватель, – объясняет он. – Раньше я был машинистом электровоза. Отучился, теперь замещаю горного мастера. Слежу за рабочим процессом, за порядком, соблюдением работниками техники безопасности. На моем участке трудятся машинисты электровозов, ГРОЗы, взрывники. Труд этот мне по душе, здесь все родное».
Супруга Виталия Игоревича тоже работает на руднике «Заполярный». Совокупный стаж династии Кудиновых – больше 80 лет.
Участок ПУВШТ считается наиболее дружным на руднике. Здесь всем досталось трудолюбия, упорства, безукоризненного понимания обязанностей и ответственности. В этом наверняка и есть секрет профессионализма: ведь когда любишь свое дело – результат приходит сам собой.
Ранее мы рассказали о механоэнергетическом участке первого рудника Норильска.
Больше новостей читайте на совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в Telegram.
