#НОРИЛЬСК. «Северный город» – Специалисты подземного ремонтно-монтажного участка №8 треста «Норильскшахтсервис» «Норильскникельремонта» впервые провели замену подъемных канатов клетьевой подъемной машины вентиляционного ствола (ВС-10) рудника «Скалистый».
Подземный ремонтно-монтажный участок №8, а это слесари дежурные по ремонту оборудования, электросварщики ручной сварки и электрогазосварщики, ремонтируют и обслуживают оборудование всего тракта выдачи руды «Скалистого». В их руках все люковые камеры, вагонетки, опрокидыватели круговые, стволы клетьевые и скиповые, сосуды, клети и скипы, канаты подъемные и проводниковые, конвейеры.
А теперь они освоили и еще один вид ремонта – замену подъемных канатов клетьевой подъемной машины. Работы провели на ВС-10.
Сразу стоит отметить, что и канаты, и сама подъемная машина – уникальны, аналогов в НПР им нет. Впрочем, как и ВС-10, самый глубокий вентиляционный ствол в Евразии. Сейчас на «Скалистом» действуют три ствола, которые обеспечивают добычу на глубине 700–900 метров: ВС-9, ВЗС-1 и ВСС-1, ими вскрывается шахта «Верхняя». А главные подземные клады, которые зарыты ниже, в шахте «Глубокая», начнут добывать после окончания строительства первой очереди в 2028 году. Богатейшая руда будет подниматься по СКС-1.
ВС-10, который, согласно проекту, достигает 2056 метров, предназначен для обеспечения воздухом и проветривания подземных горных выработок, находящихся в районе рудных залежей северного участка Талнахского месторождения. Также он служит запасным выходом персонала на случай введения плана ликвидации аварии. Изнутри ВС-10 «закован» в бетонную броню толщиной полметра – для надежности и защиты от воды. Клеть высотой с пятиэтажный дом (17 метров) предназначена для спуска-подъема горняков, подземных машин, материалов и оборудования. Принцип работы клетьевой подъемной машины такой же, как у обычных лифтов, только они во много раз вместительнее.
Как рассказал Дмитрий Червоненко, начальник участка №8, клеть весом 30 тонн поднимают канаты диаметром 46 миллиметров каждый и длиной в 2,5 километра:
«Такая длина у новых канатов, – поясняет Дмитрий Николаевич. – В процессе использования диаметр канатов уменьшается, что говорит о невозможности их дальнейшей эксплуатации. Вот и у этой машины из четырех канатов два потребовалось заменить».
Шесть суток, в круглосуточном режиме, ремонтники демонтировали старые канаты и монтировали новые. Работа была не из легких.
«Главная сложность, что такая машина единственная в Заполярном филиале, и у нас не было права на ошибку, – подчеркивает Червоненко. – Предварительно наш техотдел разработал проект производства работ, и мы действовали согласно этому проекту».
Изношенные канаты сбивали специальной лебедкой, сделана она специально под этот ствол. На нее устанавливается катушка с новым канатом, ее диаметр три метра, она также не имеет аналогов в промрайоне и была закуплена непосредственно для выполнения данной работы. С ее же помощью выполнялся и монтаж новых канатов. А это ответственная, тонкая и тяжелая процедура, если учесть, что вес одной катушки 32 тонны, а сами канаты стоимостью в миллионы, и в России их просто нет, поэтому нельзя было повредить ни одну проволочку, из которой они свиты. Но прежде было необходимо установить горизонтальный шкив. Это тоже было выполнено впервые, до этого в практике у ремонтников такого не было.
«Замена канатов проходила в режиме жесточайшего контроля, что аж руки тряслись, – улыбаясь, вспоминает Дмитрий Николаевич. – Зато теперь, когда у нас с первого раза все получилось, мы еще раз убедились, что мастера нашего участка ни в чем не уступают специалистам, которые обслуживали это оборудование».
Ранее «Северный город» рассказывал о том, что на «Надежде» усовершенствуют печь взвешенной плавки – на заводе идет подготовка к техническому перевооружению для увеличения объемов производства.
Больше новостей читайте на совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в Telegram.
