#НОРИЛЬСК. «Северный город» – В автотранспортном объединении «ЦАТК» запущен пилотный проект по оптимизации работы карьерных самосвалов «Идеальная смена». Эта инициатива направлена на повышение эффективности и сокращение простоев техники.
Авторы пилотного проекта – команда управления проектов трансформации Заполярного филиала «Норникеля». Совместно с ЦАТК специалисты провели эксперимент с переходом на 12-часовой график работы водителей и рядом дополнительных инициатив. Это позволило уже на этапе испытаний повысить эффективность техники почти на 30%, а простои сократить на 2,5 часа.
Проект получил поддержку на высшем уровне компании. С января 2026 года начинается масштабный переход с трехсменного на двухсменный режим работы около 280 водителей и 54 единиц техники в трех колоннах – №1, №3 и №7. Именно в колонне №7, основном перевозчике руды и щебня, и проходил пилотный эксперимент – там трудятся около 80–100 работников.
Игорь Харченко, начальник управления проектов трансформации Заполярного филиала «Норникеля»:
«В пилоте участвуют самые активные водители ЦАТК. Большинство поддерживают переход на 12-часовой график – это позволит больше времени проводить с семьей и работать в комфортных условиях. Новый график сделает профессию более привлекательной».
Александр Маковецкий, менеджер группы вспомогательного производства управления проектов трансформации Заполярного филиала «Норникеля»:
«Раньше у водителей был сложный восьмичасовой график с почти отсутствием выходных: по три дня утренних, ночных и дневных смен с одним выходным между ними. Новый режим с 12-часовыми сменами, включая обед и технические перерывы, воспринимается очень положительно. График скользящий: день – ночь, отсыпной и выходной».
Проект стартовал с этапа диагностики доступного времени карьерных самосвалов. В ЦАТК уменьшились объемы перевозок, а парк техники остался прежним. Кроме того, анализ выявил несоответствие режимов работы техники, вахтового и штатного персонала, что стало поводом для оптимизации процессов.
До эксперимента карьерные самосвалы эксплуатировались в двух режимах: вахтовики работали по 12-часовому графику в две смены, а штатные водители ЦАТК – в три смены по 8 часов. Также не была синхронизирована работа самосвалов и погрузчиков: погрузчики работали в 12-часовом режиме, а самосвалы – в трехсменном. Это приводило к простоям и снижало общую эффективность. Переход на 12-часовую смену позволил повысить коэффициент использования техники с 40–44% до 73%, что уже превысило заданную цель эксперимента – 70%.
Юристы компании подтвердили правомерность перехода на 12-часовое рабочее время для водителей карьерных самосвалов, поскольку они работают вне дорог общего пользования и, по сути, являются машинистами спецтехники, что отличает их от обычных водителей автотранспорта.
Важным элементом эксперимента стало внедрение пересменки «на колесах», когда смена водителей проходит прямо на площадке погрузки или выгрузки. Время простоев при этом сократилось с 50 минут до 10–15 минут. Полезной оказалась и практика совместной заправки и ежесменного технического обслуживания техники, что устранило очереди и ускорило процесс осмотра.
За время пилота, с мая по сентябрь, команда управления проектов трансформации Заполярного филиала «Норникеля» из 11 человек круглосуточно проводила диагностику работы самосвалов.
Мария Грубляускас, менеджер группы вспомогательного производства управления проектов трансформации Заполярного филиала «Норникеля»:
«Мы вместе с водителями проводили по 12 часов в кабине – и днем, и ночью, фиксировали каждый их шаг и количество кругов. Все данные тщательно обрабатывались и анализировались. Большое спасибо всем за поддержку и помощь в организации этой работы».
Экспериментом руководил начальник управления проектов трансформации Заполярного филиала «Норникеля» Игорь Харченко. В разработке, организации и проведении испытаний огромную роль сыграли менеджеры управления Александр Маковецкий, Игорь Рябоконь, Мария Грубляускас, Анна Шепета и Артем Кольцов.
Курировал проект Евгений Бочкарев, директор департамента проектов трансформации ЗФ. Авторы пилота отметили высокую заинтересованность и поддержку на всех уровнях со стороны руководства и сотрудников ЦАТК, а также поблагодарили Таймырскую топливную компанию (ТТК) за активное участие в эксперименте, совместно с которой внедрена практика осмотра техники во время заправки.
Евгений Бочкарев, директор департамента проектов трансформации Заполярного филиала «Норникеля»:
«Хочу особенно похвалить команду проекта – они оперативно организовали реализацию пилота, собрали и проанализировали около 200 записей и интервью, подготовили отчет. Результаты доложили руководству, проект заинтересовал руководство компании и ТТК, с которым уже запланировано сотрудничество в 2026 году. Новая организация труда и современные подходы повысят производительность и снизят издержки, укрепляя Заполярный филиал «Норникеля».
Андрей Верхолезов, директор автотранспортного объединения «ЦАТК»:
«Большое значение имеет свежий взгляд со стороны коллег, который помогает найти новые возможности для улучшения работы. Именно такие совместные проекты приносят реальные плоды и способствуют развитию предприятия. Важность этого эксперимента в возможности перевода водителей большегрузных автомобилей на 12-часовой график – сегодня это стало возможным благодаря изменению законодательства и штатного расписания».
Водители ЦАТК положительно оценили новый 12-часовой график не только за удобство, но и за сохранение уровня оплаты и снижение нагрузок при выполнении объемов. При средней скорости самосвалов 30–35 км/ч в прежнем 8-часовом режиме водители часто спешили, чтобы уложиться в норму, – сейчас риски минимизированы.
«Например, довольно часто водители самосвалов теряют время на железнодорожных переездах в ожидании прохождения тепловозов, а потом время простоя водители компенсируют ускорением, – отмечают авторы проекта. – При 8-часовой смене времени меньше, и водители торопились. В 12-часовом режиме запас времени больше, и работа проходит спокойнее».
Проект «Идеальная смена» уже принес первые результаты и стал ярким примером предстоящей трансформации, нацеленной на эффективность и безопасность труда на предприятиях Заполярного филиала «Норникеля». Это первый шаг комплексной трансформации транспортного и вспомогательного производства, в дальнейшем специалистам департамента проектов трансформации ЗФ предстоит оптимизировать работу техники на предприятиях «ПТЖТ», «НПТБТ» и «ПЕСХ».
Ранее «Северный город» рассказывал о том, что сотрудник «Норникеля» сдвинул 21-тонный самосвал.
Больше новостей читайте на совместном канале «Северного города» и «Таймырского телеграфа» в Telegram.
